Um analista de Wall Street foi negociado em uma concessionária de carros - e isso o deixou desejando ter comprado um Tesla

O touro de longa data da Tesla, Adam Jonas, foi comprar carros recentemente e descobriu em primeira mão o que muitos fãs da Tesla há muito adoram na montadora: comprar um Tesla é muito mais fácil do que comprar em uma concessionária de carros tradicional.

O analista do Morgan Stanley disse que recebeu o tratamento típico de uma concessionária quando foi ao lote de vendas de uma marca não identificada.

Depois de ligar com antecedência para confirmar que o caminhão que ele queria estava em estoque - mas em falta - Jonas também pediu para verificar se o revendedor o venderia pelo preço pedido, disse ele em nota aos clientes na quarta-feira. Mas quando ele chegou lá, ficou chocado ao descobrir que o vendedor estava pronto para pedir milhares acima do preço de varejo sugerido do veículo, como é rotina nas concessionárias hoje em dia.

Felizmente, Jonas tinha feito sua lição de casa.

"Respirei fundo e disse bem devagar: 'Sabe, pensei que isso poderia ser um problema'", disse Jonas. "E entreguei a ele meu telefone com a captura de tela mostrando claramente o preço do revendedor = para MSRP para este exato número de estoque. Ele olhou para o telefone e com uma cara séria disse: 'Ok, então acho que esse é o preço.' Eu perguntei a ele: 'Olha, entendi. Você só está fazendo o seu trabalho. Mas é assim que o processo realmente funciona?'

É uma experiência que quase todo comprador de carro já experimentou, especialmente em uma época em que incentivos e descontos são escassos. Nesse caso, deixou Jonas ansiando pelo eventual Cybertruck da Tesla (supondo que o próximo produto pudesse substituir tudo o que ele estava no mercado).

“O processo de vendas da Tesla é uma vantagem competitiva: embora muita atenção tenha sido dada este ano aos preços em constante mudança da Tesla, dentro de uma região, todos os consumidores pagam o mesmo preço pelo veículo”, disse Jonas. "Não há pechinchas. Nenhuma arbitragem entre as lojas. É um processo tranquilo que está criando uma discrepância cada vez mais visível entre a experiência de compra de carros legados e a experiência da Tesla."

Além do mais, Jonas diz que a propriedade da Tesla em todo o ciclo de vendas do produto - desde o design e produção até as vendas e entrega - torna a "experiência de compra tão fácil quanto o Amazon Prime".

É claro que existem vantagens no modelo de concessionária que beneficiam as montadoras tradicionais há décadas. Eles não precisam contratar ou treinar pessoal de vendas. Eles podem marcar um carro como vendido assim que chega a uma concessionária - e, portanto, evitar a lacuna entre produção e vendas que às vezes aflige a Tesla no final de um trimestre. Eles também são uma rede pronta para uso de centros de serviços e estações de carregamento para veículos elétricos.

Mas os tempos estão mudando. À medida que a Tesla e outras startups se concentram nas vendas diretas - e os americanos perdem o amor pelas concessionárias e suas táticas - as montadoras enfrentam atritos com suas próprias concessionárias.

A Ford, por exemplo, teve que dizer a seus franqueados no ano passado para se comprometerem com veículos elétricos, sem negociações ou acréscimos, ou deixar a rede por completo.

"Queremos trabalhar com nossos revendedores, mas há certas coisas que nossos clientes desejam que não são negociáveis", disse o CEO da Ford, Jim Farley, na época.